哈飞提前生产出来的几架运-11客机，虽然已经喷涂上了华夏民航的涂装，但也落到了无人问津的尴尬境地。
这倒是跟运-10的处境有些异曲同工之处，不过相比于运-10的惨痛结局，运-11还是幸运的。
有道是亲爹不疼后爹疼，民航总局这个“亲爹”扔下刚刚设计完成的运-11不管不顾了，在运-11下线之后的一段时间里，也只有类似于苏家屯农航站这样级别的小单位零星订购了几架，这点数量连成本都收不回来，哈飞上下眼看着投入巨量资源才量产的飞机落到了无人问津的地步，却没有任何办法！
关键时刻，身为“后爹”的地质总局在关键时刻拉了哈飞一把，要求哈飞将运-11改成地质勘探型飞机，如果性能达到他们的要求，他们可以考虑引进。
虽然哈飞上下没有人懂地质勘探型飞机的设计，但是他们还是利用闲置在厂房里无人认领的运-11改造出了华夏第一款地质勘探型飞机。在更换了部分地质勘探需要的设备后，运-11地质勘探型飞机成功试飞，并很快被地质总局下属各单位所购买接收，这也是运-11A型和运-11地质勘探型两种量产型号能够生产41架的原因，这些订单也让哈飞做到了勉强回本，没有在这个项目上产生巨大亏损。
在此之后，哈飞和地质总局继续合作研发运-11地质勘探型的升级款，哈飞在地质总局引进的加拿大产DHC-6“双水獭”地质勘探专用小型飞机的基础上，在设计上参考了这款国外地质勘探专用飞机后，哈飞开启了运-12项目。
哈飞的运-12可谓是将多用途发挥到了极致，由于这款飞机操控简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆，可用于客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等，具有用途多样、结构可靠、安全耐用、造价低廉的优点。
所以，在投入量产后，运-12很快就获得了国内民航公司颁发的民用飞机型号合格证和生产许可证，每年都采购订单发到哈飞。
运-12也是哈飞最近唯一能拿得出手的明星产品了。
可惜，刚刚定型不久的运-12产能不足，今年的年产量只有不过十几架，在大规模扩建生产线前，倒也无法给哈飞带来太多的利益。
没有了新项目，也失去了大部分的工作任务，如今的哈飞正是风雨飘摇的时期，厂里上下似乎失去了前进的方向，不知道是不是该放弃直升机研究，转而去继续钻研国产轻型客机这个领域，或者转而去研究民用产品也是个不错的选择。
虽然哈飞地处偏远的北方，但马厂长也是知道北方工业集团和西北工业集团两家全国最大的军工生产单位的，他自然也知道这两个大集团都是军民两个领域都涉足，这才有了如今的盛况，而将这两家国营企业带到如今的国内顶尖工业集团的，正是眼前的这个年轻人。
就在哈飞上下为了将来所纠结的时候，叶明来了，带着他的新式直升机设计来到了哈飞，这让哈飞的马厂长有种受宠若惊的感觉。