叶明是个知恩图报的人，正是因为对哈飞存着一分愧疚，叶明才要重启直-7项目，否则他完全可以将设计上跟直-7完全不同的设计方案交给北方工业集团，甚至是交给西北工业集团，让这两家大集团的技术实力更加强大。
或许将新式直升机的设计交给两家大集团产生的效益会更高，但叶明并不想一味的只拔高大集团大国企的实力，他也要扶持像是哈飞这样默默无闻搞技术研发的单位。
对于北方工业集团这样的大国企，多一个直升机生产项目并不算什么，甚至他们都不会特别在意，甚至会像叶明之前的选择一样，将新式直升机的部分生产外包给其它企业代工，以谋取利益最大化。
而哈飞（122厂）则不同，如今的哈飞还没有去研究民用产品，这家飞机制造厂的所有任务就是生产直升机，直-5已经停产好几年了，直-6、直-7陆续失败下马，原本想要利用法国的海豚直升机开启仿制，结果也因为海鹰直升机的横空出世而告终。
如今，哈飞的直升机生产线已经全部停产了，直升机技术研究室虽然还没有关闭，但短时间内也不知该往哪个方向研究。
偌大一个哈飞，竟然只能靠着几款轻型客机/运输机的生产项目还没停滞了，全厂干部职工的生产工作也都集中到了客机的生产中，着实有些资源浪费。
原本哈飞还有个轻型轰炸机项目可以充门面，可惜在84年时轰-5轻型轰炸机便全面停产了，而作为轰-5的后续型号，轰-7战术轰炸机在哈飞启动项目一年后，也因为多方面原因，停止了继续研制，项目被迫下马。
和60年代末就下马的轰-7比起来，反倒是低空性能差、航程短、速度慢、载弹量小的轰-5轻型轰炸机长寿许多，这款轻型运输机一直生产到了1984年，在运-102被叶明生产出来后，作为华夏第一款喷气式轰炸机，已经服役多年的轰-5也陆续退出了历史舞台。
虽然轰-7下马了，轰-5停产了，轰炸机生产线也同直升机项目一样，被迫停滞，但哈飞的轻型客机还是比较畅销的。
有已经在国内少量用于农林牧渔和矿业勘探的运-11轻型双发多用途运输机，还有刚刚实现量产的运-12轻型客机/运输机。
运-11和运-12的命运要比曾经的运-10幸运多了，并没有因为研发资金的问题而提前下马，或许是轻型运输机的研发需要资金更少的缘故，哈飞的这两个项目一直都顺顺利利的研发成功，并且陆续交付使用了。
运-11从1974年提出的设计构想，1975年定型，到1977年量产，当年就生产了41架，但很快便因为各种原因而停产。
当年量产当年便停产，这是因为原本哈飞设计生产运-11是为了民航总局的需求，而在他们将运-11生产出来后，民航总局已经对轻型客机没有了兴趣，也无心采购。
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