这个结果当然让几家的董事长非常满意，他们都有些沾沾自喜，认为华夏的Y-102客机自知在国内没有市场，只能去国外寻找机会了。
而巴基斯坦又能买几架华夏客机，一架就已经足够了，毕竟Y-102这款客机没有国外的适航许可证，巴基斯坦算是头一个愿意用Y102客机跟华夏通航的国家了，可能也是唯一一个冤大头了。
可是再过了半年后，这几家的董事长就发现自己大错特错了，虽然在一年内他们确实占据了华夏民航客机市场，但到了1986年中后期，华夏的经济一下子就腾飞起来了，国内的经济改革进入快车道，全国经济总量首次突破2万亿元。
国内的老板们富了，自然就有了乘坐客机的需求，一时间，华夏的民航客机又不够用了，这时候，还不等波音等几家公司做出反应，北飞厂和沪飞厂第一时间就卖给了华夏民航公司10架运-102客机，也是以成本价卖的，1000万软妹币一架运-102中短程客机。
按此时1：3.7汇率换算一下，这个价格已经被压到了270万美元的超低价了。北飞厂和沪飞厂肯用成本价卖这批飞机也是有意为之，毕竟要让华夏民航公司内部有反对意见的人闭嘴，他们也只能先让这些只看重利益的家伙试用，等用好了，再买时自然价格要涨一些了，这招还是跟麦道公司他们学的呢！
1000万软妹币这个价格确实被压的太低了，即便是那三家知道，他们也跟不起，因为他们的成本又又又上涨了，现在他们的成本已经翻番了，那里还跟的起。
而与此同时，北飞厂和沪飞厂的维修车间也可以对波音、空客、麦道的客机进行维修了，在叶明给出了这几款客机的设计图纸后，他们虽然不能仿制，但是维修时还是能起到很大作用的。
所以，三大公司忙了一场，又是降价又是打压，却还是被Y-102客机给冲出来了。
而且，他们发现运-102的成本远低于他们的客机，这一发现让他们大惊失色，因为，一旦让华夏的运-102客机打入国际市场，那还有他们的容身之地。
无奈，他们只能放弃了继续与运-102打价格战，恢复到了原本的价位，这一决定，也变相的宣告他们几家退出了华夏民航客机市场。
这几家低价倾销好不容易占领了市场，却转眼间就华夏国产客机翻了盘，他们也成了名副其实的冤大头，前后耗费数亿美元的巨款，却没有收到一分钱的红利。
明着干不过，可是这些高管也有后招，他们几家选择对华夏客机的国外适航许可证下了黑手，他们联系并贿赂世界上大部分国家的民航公司，不许他们通过Y-102客机的适航许可。
他们这一损人利己的做法，这让Y-102的出国之路晚了近十年时间，一直到90年代中期，华夏的经济已经强到一定地步后，那些国家才不得不捏着鼻子通过了运-10系列客机的适航许可。